◆小玉的財經新聞筆記◆

此次貨運包機大陸開放上海、廣州兩個貨運包機航點，都是台商最多、貨物量也最大的地區，貨物來源穩定，甚至未來有很多航班就不必經過香港中轉，對兩大航空集團而言，除有利於貨機調度與提高營業額，更可節省很多營運成本。

由於貨運包機的分配，大陸同意雙方兩至三家業者可以營運，所以除華航、長榮兩大集團外，復興也可加入營運，分配情況較包機簡單。

至於客運包機部分民航局已決定採「瘦肉綁肥肉」方式進行班次分配，只要業者願飛航國內虧損的恆春、屏東、馬祖、花蓮、台東等五條航線，就可增加兩岸包機航班。據了解，目前恆春、屏東、馬祖花蓮等三條虧損航線，均由立榮航空飛航，立榮曾多次向民航局反應要停航，但都遭到勸退，如果立榮願接受民航局規劃，繼續營運的話，有機會在兩岸包機航班分配時，取得最多班次。

航空業者認為，只要能拿到較多的兩岸包機班次，以市場逐步擴大的情況來看，獲利將會超過飛航虧損航線，對業者仍屬一大利基，預料立榮、華信、復興都會接受民航局的「瘦肉綁肥肉」方案，屆時各家班次多寡將有一番激烈角力。

二次江陳會4日將宣布，兩岸包機增加重慶、成都、深圳等多處航點，由於四川與深圳分別為四川航空與深圳航空的營運總部，大陸方面也將開放兩家航空公司加入兩岸包機營運行列，使得未來兩岸將有13家航空公司同台競爭，競爭將更形激烈。

航商減稅 年省30億元

兩岸海運直航對權宜輪達成共識，必須是目前已經從事境外航運中心運輸、兩岸三地貨櫃班輪運輸及砂石運輸的兩岸資本權宜輪經特別許可，可從事兩岸海上運輸。國內航商3日晚間表示，權宜輪原本已可行駛兩岸，區別不大。

但互免營業稅和所得稅，將可使航商減稅，尤其是長榮及陽明海運，兩家業者大陸貨占六、七成以上，營業稅大陸收取運費的4.25%至4.6%，預估一年約可省30億元以上。

航商指出，條件限制為「已經從事」的兩岸資本權宜輪，還要經特別許可，這樣的開放影響有限，目前行駛兩岸三地航線，就要特別許可，現在沒有兩岸三地航權的業者，將很吃虧，新進業者無法進入市場。